说到今年的合肥，真是与新能源汽车难舍难分，随着合肥多批次、大手笔的投资新能源汽车领域，合肥在新能源汽车领域有所建树的决心不可谓不大。有趣的是合肥在年初投资蔚来之前刚刚获得“风投之神”的称号，这让以前被人认为没有未来的蔚来重新进入人们的视野。70亿元的资金不仅仅让蔚来起死回生，更是借助东风，扶摇直上三万里。

今年蔚来收获了什么？销量猛增、毛利率转正、高端品牌定位初步建立。

蔚来的重获新生代表着安徽新能源汽车蓬勃发展的冰山一角，安徽合肥之后陆续投资了威马、零跑等新能源品牌，尤其是零跑汽车已经明确表示会在合肥建立生产基地。

2019年，中国汽车产业值达到80846亿，仅次于计算、通信及其他电子产品制造业，这个产业的产值为11.37万亿元。但是汽车制造业的产业链更长、带动的就业人口更多，把汽车产业成为我国最重要的产业链之一也毫不夸张。但是我国的汽车产业长期处于大而不强状态，外资车牢牢把控着我国的中高端市场，产业利润严重外流。在利润不高的情况下，国产汽车厂商的研发能力也会相对下降，进一步陷入恶性循环。传统燃油车的三大件中国一直处于落后国外的状态，想要领先甚至追赶都遥遥无期，核心技术的缺失跟落后让中国厂商在本土跟外资企业竞争都处于全面的劣势。

新能源汽车的出现让中国汽车界看到了弯道超车的机会，就像李斌所言：传统赛道我追不上你，那我就换条赛道跟你比。

《新能源汽车产业发展规划(2020-2035)》提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，这就是对国能新能源汽车最大的政策支持，跟着中央政策走肯定是没错的，2014年到2019年，国内新能源汽车产销量翻了接近20倍，市场占有率正在持续稳步上升。

结果会是好的，但是过程一定非常残酷，雨后春笋一样冒出来的新能源汽车企业最后能存活几家还犹未可知。

安徽下定决心要在新能源汽车领域占据一席之地，合肥的投资风向已经很清晰地表明合肥对于新能源汽车的支持力度将是空前的，这对于合肥聚集产业、提升产业规模有着重大利好。

新能源汽车落户合肥也不仅仅是因为合肥给出的优惠政策，因为合肥能给的别的地方也都能给，这是一个双向选择的过程。合肥在很久以前就积累了丰厚的汽车相关产业，江淮、安凯等传统汽车企业在合肥耕耘多年，合肥的配套产业已经发展得相当成熟，无论是传统汽车产业还是新能源汽车产业，合肥可以说领先了全国绝大多数城市。

科大讯飞可以为新能源汽车提供语音交互功能、新能源电池的头部厂商之一国轩高科总部位于合肥、著名汽车零部件供应给延锋也早早在合肥成立生产基地，合肥的配套设施已经相当完善。

丰富的配套设施也是吸引新能源车企的重要原因之一，细心的朋友去查查，直到现在，一些相关的配套厂家仍源源不断地前往合肥设立生产基地，合肥以后的聚集效应会越来越明显。

在对于新兴产业的培育跟引进上，合肥一向表现出了超前的眼光，凭借着新兴产业，合肥已经取得初步成功，如果合肥的新能源产业最终获得成功，那么安徽将一跃成为汽车霸主，将会直接带动安徽的经济持续高速增长。